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國內(nèi)的動(dòng)力電池市場，在2014年之前，基本上以磷酸鐵鋰為主，產(chǎn)品集中在方形，大容量硬殼電芯，產(chǎn)品應(yīng)用以商用車為主，乘用車的數(shù)量較少，這與中央政府的補(bǔ)貼政策和各地方政府在公共交通領(lǐng)域的推廣力度直接相關(guān)。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長，每年所消耗的能源也在持續(xù)增長，導(dǎo)致環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重。每年秋冬季節(jié)，覆蓋我國從南到北各主要經(jīng)濟(jì)帶的霧霾就會(huì)持續(xù)成為國內(nèi)外新聞媒體的頭條，引起民眾的普遍關(guān)注和不滿，也導(dǎo)致政府的環(huán)保壓力不斷增加。在政府的清單中，其中一個(gè)較容易實(shí)現(xiàn)，也較容易出成績的選項(xiàng)，就是在公共交通領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)電氣化驅(qū)動(dòng)，逐步取消傳統(tǒng)的燃油車。

所以，在中央政府高額補(bǔ)貼和地方政府“政績?cè)V求”的推動(dòng)下，新能源商用車市場經(jīng)歷了兩年的爆發(fā)式增長，不知不覺之間，新能源公交車已經(jīng)走進(jìn)了民眾的日常生活。由于政策的慣性和產(chǎn)品價(jià)格不斷走低，預(yù)計(jì)在2016年，新能源商用車市場會(huì)繼續(xù)保持1.5~2倍的增幅，出于安全性和成熟性考慮，政府主導(dǎo)部門和行業(yè)專家希望整車企業(yè)仍然主要磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，謹(jǐn)慎使用三元?jiǎng)恿﹄姵?，這會(huì)推動(dòng)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的市場需求延續(xù)高速增長的勢頭。

2018年或?qū)⑹切履茉雌囆袠I(yè)發(fā)展由補(bǔ)貼到市場化的轉(zhuǎn)型之年，政府將在2020年底全面退出對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼。

但長遠(yuǎn)來看，國家支持新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的戰(zhàn)略長期不變，傳統(tǒng)燃油汽車逐漸被取代是大勢所趨，這將長期利好新能源汽車行業(yè)，政府在去年出臺(tái)的雙積分政策也是為了應(yīng)對(duì)2020年補(bǔ)貼退出后新能源汽車的健康發(fā)展。